在连续三个月站稳60%关口之后 ，7月全国新能源乘用车零售渗透率再度攀升
，首次突破65% 。

　　8月11日，乘联分会发布的最新数据显示 ，7月
，我国新能源乘用车市场零售销量为95.1万辆，同比下降3.9% ，其在国内总体乘用车的零售渗透率达到65.1%，较去年同期增长11.6个百分点
，创历史新高
。

　　图片来源：乘联分会

　　至此，我国新能源乘用车零售渗透率已连续4个月突破60%。不仅如此 ，我国新能源乘用车厂商批发渗透率也连续三个月突破60%
，并在7月达到了历史新高 。

　　乘联分会数据显示，7月我国新能源乘用车批发销量达到144.6万辆 ，同比增长21.3%
，厂商批发渗透率达64.2%，较2025年7月提升11个百分点
。

　　中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树表示 ，新能源乘用车市场渗透率持续突破新高
，供给端新国标合规产品集中迭代上市，行业从价格“内卷 ”全面转向价值竞争。

　　燃油车“深度降温
” 新能源强势领跑

　　乘用车市场“油转电”的加速趋势 ，在懂车帝全国乘用车零售销量排行榜上得到了充分印证 。7月全国乘用车零售销量排行榜前十车型中仅有一款车型为燃油车。

　　该排行榜显示
，吉利星愿以约3.23万辆的销售成绩位居榜首，紧随其后的是销量约2.64万辆的零跑A10 ，特斯拉Model Y以约2.5万辆排名第三
。而唯一入榜的丰田卡罗拉锐放位列第八，销量约为1.45万辆。

　　图片来源：懂车帝官网

　　值得一提的是
，这并不是燃油车的首次“大撤退 ” 。懂车帝发布的单月零售销量排行榜显示，今年前三个月 ，燃油车型在单月销量排行榜中仍能占有4至5个席位
，但从4月份开始，排行榜销量前十位置开始被新能源乘用车型霸占
。到今年5月 ，全国乘用车零售销量排行榜前十车型全部为新能源车型
，无燃油车身影。

　　6月，丰田凯美瑞和大众朗逸重新进入月度销量排行榜前十 。不过 ，进入7月后
，大众朗逸和丰田凯美瑞再次跌出前十，位列第14名和第17名 ，分别销售约1.3万辆和1.15万辆
。

　　对于7月的乘用车市场表现特点
，乘联分会用“‘燃油深度降温、新能源强势领跑’成为市场核心主线，油价波动主导了‘油电替代’节奏
”进行了总结。“地缘冲突引发霍尔木兹海峡通航扰动 ，推动国际油价震荡上行，2026年国内汽油价格累计上调1575元/吨
，大幅抬高用车成本，燃油乘用车消费需求剧烈萎缩 。”

　　乘联分会数据显示 ，7月
，常规燃油乘用车零售51万辆，同比下降41%
。其中 ，纯燃油车销量同比下降44%
，普通混合动力车型销量同比下降4%。“燃油车全线收缩，其中纯燃油车型近乎失速 ，混动车型相对抗跌
，导致燃油车内部结构持续优化 。 ”崔东树称
。

　　A0级纯电车正成为增长主力

　　7月的国内乘用车市场呈现“总量持续承压 、环比走弱
、结构极致分化”的运行态势，淡季下行特征凸显 ，行业结构性调整进一步深化。

　　乘联分会数据显示
，1至7月，全国乘用车市场累计零售销量为1017.3万辆 ，同比下降20.3% 。其中，7月
，全国乘用车市场零售销量为146.1万辆，同比下降20.9% ，环比下降8.8%。

　　对于7月全国乘用车市场走弱的原因
，崔东树解释称，是油价反弹、宏观走弱 、季节性淡季
、前期需求透支及政策切换等多重因素共振所致
。

　　在新能源乘用车成为市场主导力量的大趋势下 ，全国狭义乘用车厂商零售销量排行榜中
，前五车企均被自主品牌占据。其中，比亚迪以22.3万辆的零售销量稳居榜首 ，紧随其后的是零售销量为16.1万辆的吉利汽车 。长安汽车、奇瑞汽车国内表现虽然稳健
，但已被零跑快速超越
。这也是零跑汽车首次成功进入该榜单前三。“合理的定价与全栈自研带来的成本优势，构成了零跑汽车的核心竞争力 。
”崔东树分析认为 ，凭借这一性价比体系
，零跑汽车成功跻身榜单第三名
。

　　图片来源：乘联分会

　　崔东树指出，全国乘用车厂商零售销量前十排行榜的排名 ，折射出新能源车市的核心特征：A0级纯电车型正成为增长主力。比亚迪（元 、海鸥、海豚）
、吉利汽车（星愿）及零跑（A10）等品牌的A0级车型，共同拉动了零售高增长 。长安汽车与奇瑞汽车在此领域尚处起步阶段
，其他企业则承压明显
。合资阵营中，大众与丰田表现相对亮眼：一汽-大众、上汽大众稳居前十；南北丰田则凭借混合动力技术实现顽强增长 ，双双突破月销5万辆规模。

　　展望8月
，崔东树称，车市将处于底部蓄力修复阶段 ，随着各项稳消费政策逐步落地
，叠加基数逐步改善，乘用车市场降幅将稳步收窄 ，行业正式进入“价值驱动 、结构优化”的成熟发展阶段
，为传统“金九银十 ”行情铺路蓄力 。

（文章来源：每日经济新闻）