8月1日，《新能源汽车维修作业安全要求》国家标准（以下简称新国标）正式实施 。作为国内首部聚焦新能源汽车高压电路检修、动力电池拆解 、氢燃料系统运维等核心环节的强制性统一规范 ，新国标填补了行业售后维保的制度空白，为新能源汽车安全运维提供了可落地的操作依据
，同时明确了公务用车运维、服务商筛选
、全流程监管的合规边界。

　　国内新能源汽车市场近年持续快速增长，车辆保有规模稳步攀升
。公安部数据显示 ，截至今年6月底
，全国新能源汽车保有量突破4897万辆，占汽车总量的13.19%。在绿色采购政策持续引导下 ，党政机关、事业单位 、公交环卫等政府采购新能源车辆占比稳步攀升 。市场规模快速扩张的同时
，维修环节的安全隐患始终悬而未决，成为行业安全治理的薄弱环节
。

　　国家消防救援局公开数据显示 ，2026年上半年
，全国公开报道的新能源汽车起火
、漏电、热失控等安全事故超120起。不同于传统燃油车事故，新能源车动力电池热失控起火后温度高 、复燃率高
、扑救难度高 ，风险特性更为特殊 。值得警惕的是
，事故场景不再集中于行驶、充电过程，超四成火情发生在车辆静置停放状态 ，风险的隐蔽性 、突发性显著增强
。大量事故溯源显示，不规范维修
、未按标准检测、带故障运维等是车辆静置自燃 、电路短路的主要诱因
，占安全事故成因的三成以上。

　　维保乱象是滋生安全事故的重要根源 。长期以来，国内大量传统汽修门店不具备高压作业资质
、无独立绝缘工位、无专用防护工具 ，违规拆解动力电池 、带电检修高压线路等操作屡见不鲜
，增加了车辆运维安全风险
。新国标的实施，彻底填补了新能源汽车维修服务标准化、规范化方面的空白 ，为全链条风险管控筑牢制度根基。

　　此次实施的新国标实现维修人员
、作业场地、全流程操作 、应急处置等全维度闭环管控
，针对B级电压电路
、氢燃料管路维修等高风险环节，划定刚性作业红线 。新国标明确要求 ，维修前须断电静置充分放电、高压工位需设置独立防火防爆分区 、氢燃料车辆维修区域实时监测氢气浓度
，维修后完整留存检测记录，实现溯源管理……这一系列标准化要求可直接转化为政府采购维保服务商的评审依据 ，目前多地已在公务用车定点维修招标中纳入汽车维修国标考核要求
。后续采购部门可将新国标合规资质作为服务商准入
、履约验收的核心指标
，精准筛选专业合规的维保机构，从源头上规避公车维修安全风险。

　　行业监管层面也同步加码、协同发力 。今年5月 ，工业和信息化部启动新能源汽车安全隐患排查工作，明确同一车型发生3起及以上起火事故的
，需全面排查整改，同时要求车企按时上报事故信息 ，对瞒报 、迟报行为依法采取约谈
、撤销产品公告等处罚措施。此外
，多部门联合明确，车企需将产品安全列为核心管理工作 ，全面完善售后网点高压维修配套设施
，夯实终端维保安全基础
。

　　新能源汽车安全管理覆盖研发、生产 、采购
、运维、回收全产业链，新国标补齐了售后运维环节的制度短板。依托政府采购的政策引导与公共监管职能 ，以新国标为抓手完善采购准入与监管规则
，既能切实守住公务用车运维安全底线，也能倒逼汽修行业整治乱象 、完成标准化转型升级 ，推动车企持续优化售后安全服务体系
，为新能源汽车产业安全、高质量发展保驾护航 。

（文章来源：中国政府采购报）